沒有駕駛員，卻能在復(fù)雜的路況上精準(zhǔn)避讓障礙；不需要休息，就能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)配送……近年來，身材小巧、行動靈活的無人車逐漸駛?cè)氪蟊娨曇埃蔀橹袊鞘猩罘?wù)的一道亮麗風(fēng)景。

      從疫情期間“無接觸”防疫物資運(yùn)輸，到公園里“招手即停”的無人零售服務(wù)，無人車正在不同應(yīng)用場景下為城市生活增添便利。

      今年上海疫情防控形勢最嚴(yán)峻時(shí)，包括美團(tuán)、新石器在內(nèi)的多家企業(yè)部署無人車用于服務(wù)社區(qū)、醫(yī)院、方艙等對物流運(yùn)力需求迫切的場景。以美團(tuán)為例，自動配送車參與了15個(gè)社區(qū)的抗疫保供工作，累計(jì)配送的訂單量超過54萬單，減輕了志愿者壓力。

      無人車憑借人工智能、機(jī)器人、新能源三重優(yōu)勢，在快遞配送市場展現(xiàn)出潛力。新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所的調(diào)研顯示，2021年國內(nèi)無人配送車的市場投用數(shù)量增長迅速，商用落地超2000臺。無人配送車通過載運(yùn)工具的無人化和配送環(huán)節(jié)的智能化，在降低勞動力成本、提升“最后一公里”物流配送效率方面有望發(fā)揮積極作用。

      “無人配送車的優(yōu)勢在于通過人機(jī)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)末端配送的降本增效。”北京新石器無人車公司市場副總裁劉明敏表示，未來，快遞員只需負(fù)責(zé)調(diào)度，便可讓無人配送車在配送點(diǎn)和接駁站之間實(shí)現(xiàn)零接觸、多功能、全天候的服務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

劉明敏說，人機(jī)協(xié)同的工作模式有望將單人日配送效率提升兩至三倍，不僅能減輕快遞員的工作量，還能讓更多用戶體驗(yàn)到技術(shù)帶來的便利。

      今年1月國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，要加快培育新業(yè)態(tài)新模式，發(fā)展基于數(shù)字技術(shù)的智能經(jīng)濟(jì)，加快優(yōu)化智能化產(chǎn)品和服務(wù)運(yùn)營，培育智慧銷售、無人配送、智能制造等新增長點(diǎn)。

      調(diào)查公司億歐智庫預(yù)測，2022年中國用于送貨和外賣的無人配送車數(shù)量將增至5000輛，2025年有望突破6萬輛。

      去年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)為京東、美團(tuán)、新石器等國內(nèi)首批三家企業(yè)頒發(fā)了無人車車輛編碼，準(zhǔn)許其在示范區(qū)公開道路上行駛，示范區(qū)還出臺了中國首個(gè)《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》。

      針對備受關(guān)注的安全問題，劉明敏表示，無人配送車裝有多個(gè)攝像頭和激光雷達(dá)，多層冗余的安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)使車輛具備強(qiáng)大的感知和定位功能，能準(zhǔn)確識別車輛、行人、設(shè)施等外部環(huán)境和突發(fā)狀況并及時(shí)避讓。

      除配送業(yè)務(wù)之外，無人車企業(yè)也在加速開拓零售、安防等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用場景。在北京朝陽公園，無人車就承擔(dān)起了“移動便利店”的功能：不足一人高的小車滿載各式飲料和雪糕，慢悠悠地行駛在園區(qū)中，游客只需在車前招手它們便會停下來，通過手機(jī)掃碼付款后便可開門取貨。

      “貨找人”的交易方式無疑降低了人力成本，讓購物變得更方便快捷。目前已有多家無人車企業(yè)涉足無人零售領(lǐng)域，如白犀牛無人零售車在社區(qū)售賣藥品；新石器無人車在寫字樓售賣早餐、在景區(qū)售賣飲品；行深智能無人車也已落地景區(qū)、車站等場景。

      “我們的愿景是將無人車產(chǎn)品打造成為智慧城市中的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，讓每一個(gè)人享受到自動駕駛帶來的全新服務(wù)。”劉明敏說。

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